中国总裁及恩斯克投资有限公司总经理 郁国平先生

　　

　　伴随电气化、智能化浪潮驱动，汽车产业新一轮技术革命加速推进，众人开始为更高级别自动驾驶场景化落地成果欢呼，感叹着软件汽车时代的美好，却总是忽略，硬件是决定软件边界的关键。事实上，技术革命的每一步变迁，其实都离不开包括NSK在内各企业在基础零部件领域的不断钻研。而反过来看，作为全球轴承行业的知名企业，NSK将如何判断未来车市变迁？又将如何应对新时代带来的新技术考验，亦在一定程度上影响着汽车产业技术转型的方向。

　　

　　未来车市增量有限，零部件企业需乐观但谨慎应对

　　

　　“未来5-10年内想要超过3000万辆年销规模仍有些困难”，在被问及如何看待中国车市发展趋势时，郁国平认为，需乐观但谨慎看待未来市场变化。

　　

　　事实上，受疫情影响，2020年国内外车市均呈现一定程度下滑，特别是全球新车产量跌回了2011年的规模，只有不足8000万辆。进入2021年，伴随海外疫情逐渐得到控制，加之疫苗的投用，一定程度上提振了车市的表现。

　　

　　而这其中，由于疫情得到有效控制以及国家和地方政策的大力支持，中国车市在过去一年间迅速回暖，全年新车产销量较2019年微降2%和1.9%，分别达2522.5万辆和2531万辆。2021年第一季度，中国汽车汽车产销分别完成635.2万辆和648.4万辆，同比分别增长81.7%和75.6%。基于这一良好趋势，中国汽车工业协会预测，2025年汽车销量有望达到3000万辆。

　　

　　但是，在郁国平看来，短期内中国境内风险可控，而海外由疫情引发的芯片短缺、原材料涨价等矛盾日趋严峻，且不容乐观，2021年车市的表现还有待观察。“另外，2021年海外风险仍较严重，或在2022年缓慢减轻，其中芯片短缺问题也许在今年底能得到缓解。”而伴随原材料涨价朝着长期且高幅度发展，将进一步考验产业链上下合作模式。基于NSK 2020年经验，郁国平建议，企业合作中应加强沟通，形成供货、需求可视化，同时，主机厂与上游供应商、原材料企业应签署涨价联动机制，携手共进，共渡难关。

　　

　　对于中长期发展趋势，郁国平的观点是，中短期内消费者对于智能化、电气化等新兴技术的需求，将为总体汽车市场销量提供一定增量空间，但面向更长期的汽车市场需认清两点，一是增量的不一定就是总体车市需求，新能源的需求将会出现高增，而传统燃油车的需求日渐下降；二是伴随人口老龄化、城市建设限制等矛盾突显，汽车共享化或成主流，车市整体需求增长也许会放缓。

　　

　　基于此，郁国平表示，如今，零部件企业需要切入终端用户的需求痛点，引领技术革命浪潮变化，才能以坚固的核心竞争力在未来市场竞争中保持不败之地。

　　

　　全面电驱动时代加速到来，核心技术还待革命性突破

　　

　　时值2021年，我国正式开启“十四五”规划和汽车产业未来15年发展规划。据我国于去年底相继发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》及《新能源汽车产业发展规划2021年-2035年》明确，至2025年中国新能源汽车新车销量占比将达20%，而至2035年，我国节能与新能源汽车将各占一半。这意味着，全面电驱动时代正加速到来。

　　

　　对此，郁国平指出，未来传统燃油车的占比势必将持续下降，纯电动方向不变，但基于中国乃至全世界对于碳达峰、碳中和的目标，短期内以火力发电为主的纯电动车型或非最佳解决方案。因此，在更为清洁的可再生能源普及之前，混合动力系统或是比较好的选择。基于此，“在未来5-10年间，燃油、混动和纯电动将呈现三足鼎立的格局。”

　　

　　但同时，面向未来全面电驱动时代，依然有诸多技术瓶颈尚待解决。

　　

　　近年来，伴随电动车驱动系统小型化、轻量化不断进化，以及驱动电机高效化的市场需求日渐攀升，对驱动电机支撑用球轴承提出了更高转速的要求。但球轴承高速旋转下，发热、保持架破损等都是其亟待解决的课题。

　　

　　为解决这一问题，现阶段NSK已发布第三代电动车驱动电机用高速球轴承（Gen3），适用于dmN*1=180万以上的高速运转工况。据悉，本系列的脂润滑深沟球轴承可实现目前世界上最高的转速，降低电动车能耗，延长续航里程，同时通过驱动电机小型化为扩展车内空间做出了贡献。”伴随技术的不断发展，对高转速电机的需求逐渐提高，我认为，高转速球轴承会在未来5年内迎来较大发展。”郁国平透露，NSK是目前为数不多能够生产超高速球轴承的企业。